1 280 kW répartis sur quatre bornes de recharge
Chez Hartog & Bikker, la demande était la suivante : les camions doivent être complètement rechargés pendant le temps d’arrêt disponible. Ce principe a déterminé l’ensemble de la conception. Le choix s’est porté sur une unité Voltra Power de 1 280 kW, équipée de deux doubles distributeurs de 500 A. Cela permet de disposer de quatre bornes de recharge offrant le courant de charge le plus élevé disponible à ce jour. La puissance n’a délibérément pas été répartie sur un grand nombre de points de recharge, mais concentrée sur un petit nombre d’entre eux, précisément parce que la rapidité prime ici sur le nombre.
La fenêtre de recharge comme point de départ de la conception
Résultat : un camion équipé d’une batterie de 600 kWh se recharge complètement en 1 heure 30 à 1 heure 45 et repart avec une batterie pleine pour son prochain trajet. Cela s’inscrit dans la plage de recharge dont dispose l’exploitation, sans qu’il soit nécessaire d’adapter la planification en conséquence.
C’est là toute la différence entre une infrastructure de recharge qui s’adapte à l’exploitation et une infrastructure de recharge qui la limite. Chez Hartog & Bikker, c’est le trajet qui détermine l’horaire, et non le chargeur.
L'ensoleillement et la fenêtre de recharge coïncident
Des panneaux solaires étaient déjà installés sur le site. Cela s'avère être une combinaison idéale : les créneaux de recharge ont lieu principalement pendant la journée, précisément aux moments où la production propre est la plus élevée. Les camions se rechargent ainsi en grande partie grâce à l'électricité produite sur le toit de l'entreprise.
Cela présente deux avantages. Le transport devient manifestement plus durable, car les kilowattheures consommés par le camion proviennent en grande partie d’une production d’énergie renouvelable sur place. Et cela présente un intérêt financier : en rechargeant avec de l’électricité renouvelable produite sur place, on génère des ERE verts, dont la valeur est supérieure à celle obtenue en rechargeant avec de l’électricité « grise » provenant du réseau. L’infrastructure de recharge devient ainsi non seulement un poste de dépenses, mais aussi une source de revenus.
Prochaine étape : MCS
Plus tard dans l’année, la station de recharge sera équipée d’un distributeur MCS (Megawatt Charging System) capable de fournir jusqu’à 1 500 A, raccordé à la même unité d’alimentation de 1 280 kW. Cela permettra de réduire encore davantage le temps de recharge.
Il ne s’agit pas seulement d’une mise à niveau technique. Des temps de recharge plus courts permettent d’utiliser plus souvent un camion électrique et rendent possibles des trajets qui ne sont pas encore rentables aujourd’hui. MCS marque le passage du transport lourd électrique du niveau régional au niveau longue distance — et Hartog & Bikker sera l’un des premiers sites aux Pays-Bas où cela se concrétisera dans la pratique.
Prêt pour demain
Comme le distributeur MCS est raccordé à l’unité d’alimentation existante, cette extension ne nécessite pas de nouvelle infrastructure de base. Le système qui permet aujourd’hui de recharger complètement les camions dans leur créneau horaire sera bientôt prêt pour la prochaine génération de technologies de recharge.
