1280 kW auf vier Ladepunkte verteilt
Bei Hartog & Bikker lautete die Anforderung: Die Lkw müssen innerhalb der verfügbaren Standzeit vollständig aufgeladen werden. Dieser Ausgangspunkt hat die gesamte Konzeption bestimmt. Die Wahl fiel auf eine Voltra-Power-Unit mit 1280 kW und zwei Doppel-Ladegeräten mit 500 A. Das ergibt vier Ladepunkte mit dem höchsten heute verfügbaren Ladestrom. Die Leistung wurde bewusst nicht auf viele Ladepunkte verteilt, sondern auf eine kleine Anzahl konzentriert, gerade weil Geschwindigkeit hier wichtiger ist als die Anzahl.
Das Ladefenster als gestalterischer Ausgangspunkt
Das Ergebnis: Ein Lkw mit einem 600-kWh-Akku-Paket lädt sich in 1 Stunde und 30 Minuten bis 1 Stunde und 45 Minuten vollständig auf und fährt mit vollem Akku zur nächsten Fahrt los. Dies passt in das Ladefenster, das dem Betrieb zur Verfügung steht, ohne dass die Planung darauf abgestimmt werden muss.
Das ist der Unterschied zwischen einer Ladeinfrastruktur, die den Betrieb unterstützt, und einer, die ihn einschränkt. Bei Hartog & Bikker bestimmt die Fahrt den Zeitplan, nicht die Ladestation.
Sonneneinstrahlung und Ladefenster fallen zusammen
Am Standort waren bereits Solarmodule installiert. Dies erweist sich hier als glückliche Kombination: Die Ladefenster liegen größtenteils tagsüber, genau zu den Zeiten, zu denen die eigene Stromerzeugung am höchsten ist. Die Lkw werden somit zu einem großen Teil mit Strom aufgeladen, der auf dem eigenen Dach erzeugt wird.
Das hat zwei Vorteile. Der Transport wird nachweislich nachhaltiger, da die Kilowattstunden, mit denen der Lkw betankt wird, größtenteils aus erneuerbarer Energie vor Ort stammen. Und es zahlt sich finanziell aus: Durch das Laden mit selbst erzeugtem, erneuerbarem Strom werden grüne EREs erzielt, die einen höheren Wert haben als beim Laden mit „grauem“ Strom aus dem Netz. Die Ladeinfrastruktur wird damit nicht nur zu einem Kostenfaktor, sondern zu einer Einnahmequelle.
Nächster Schritt: MCS
Im Laufe dieses Jahres wird der Ladepark um einen MCS-Ladepunkt (Megawatt Charging System) erweitert, der bis zu 1500 A liefern kann und an dieselbe 1280-kW-Leistungseinheit angeschlossen ist. Dadurch wird die Ladezeit weiter verkürzt.
Das ist mehr als nur ein technisches Upgrade. Kürzere Ladezeiten bedeuten, dass ein Elektro-Lkw häufiger einsetzbar ist und dass Fahrten möglich werden, die heute noch nicht rentabel sind. MCS ist der Schritt, der den schweren Elektrotransport von der Regional- auf die Fernverkehrsebene bringt – und Hartog & Bikker wird einer der ersten Standorte in den Niederlanden sein, an dem dies in die Praxis umgesetzt wird.
Bereit für morgen
Da der MCS-Dispenser an die bestehende Stromversorgungseinheit angeschlossen wird, erfordert die Erweiterung keine neue Kerninfrastruktur. Das System, das heute Lkw innerhalb ihres Zeitfensters vollständig auflädt, ist bereits für die nächste Generation der Ladetechnik gerüstet.
