1280 kW naar vier laadpunten
Bij Hartog & Bikker was de vraag: de trucks moeten binnen de beschikbare standtijd volledig vol. Dat vertrekpunt heeft het hele ontwerp bepaald. Er is gekozen voor een Voltra Power Unit van 1280 kW, met twee dubbele dispensers van 500A. Dat levert vier laadpunten op met de hoogste laadstroom die vandaag beschikbaar is. Het vermogen is bewust niet uitgesmeerd over veel laadpunten, maar geconcentreerd op een klein aantal, precies omdat snelheid hier belangrijker is dan aantal.
Het laadvenster als ontwerpuitgangspunt
Het resultaat: een truck met een accupakket van 600 kWh laadt in 1 uur en 30 tot 1 uur en 45 minuten volledig vol en vertrekt met een volle accu voor de volgende rit. Dat past binnen het laadvenster dat de operatie beschikbaar heeft, zonder dat de planning eromheen hoeft te worden gebouwd.
Dat is het verschil tussen laadinfrastructuur die de operatie volgt en laadinfrastructuur die de operatie beperkt. Bij Hartog & Bikker bepaalt de rit het schema, niet de lader.
Zon en laadvenster vallen samen
Op de locatie waren al zonnepanelen geïnstalleerd. Dat blijkt hier een gelukkige combinatie: de laadvensters liggen grotendeels overdag, precies op de momenten dat de eigen opwek het hoogst is. De trucks laden daarmee voor een groot deel op stroom die op het eigen dak wordt opgewekt.
Dat levert twee dingen op. Het transport wordt aantoonbaar duurzamer, doordat de kilowatturen die de truck in gaan grotendeels uit hernieuwbare opwek op locatie komen. En het levert financieel op: door met eigen opgewekte, hernieuwbare stroom te laden worden groene ERE’s gerealiseerd, met een hogere waarde dan wanneer er grijs van het net wordt geladen. De laadinfrastructuur wordt daarmee niet alleen een kostenpost, maar een bron van inkomsten.
Volgende stap: MCS
Later dit jaar wordt het laadplein uitgebreid met een MCS-dispenser (Megawatt Charging System) die tot 1500A kan leveren, aangesloten op dezelfde 1280 kW power unit. Daarmee wordt het laadvenster verder verkort.
Dat is meer dan een technische upgrade. Kortere laadtijden betekenen dat een elektrische truck vaker inzetbaar is en dat ritten mogelijk worden die vandaag nog niet rendabel zijn. MCS is de stap die zwaar elektrisch transport van regionaal naar langeafstand brengt — en Hartog & Bikker wordt een van de eerste locaties in Nederland waar dat in de praktijk gebeurt.
Klaar voor morgen
Doordat de MCS-dispenser wordt aangesloten op de bestaande power unit, vraagt de uitbreiding geen nieuwe kerninfrastructuur. Het systeem dat vandaag trucks binnen hun venster vol laadt, is straks klaar voor de volgende generatie laadtechniek.
