Van HBE naar ERE in 2026

De transitie naar emissievrij transport krijgt in 2026 een nieuwe impuls. De huidige HBE-systematiek (Hernieuwbare Brandstof Eenheden) maakt plaats voor ERE's (Emissie Reductie Eenheden). Voor transporteurs en logistiek dienstverleners is dit meer dan een administratieve wijziging; het is een verschuiving in hoe duurzame investeringen worden beloond.

In plaats van de hoeveelheid energie (Gigajoules), staat vanaf 2026 de werkelijke CO₂-reductie centraal.

Waarom de overstap?

Sinds de invoering van de RED III (Europese richtlijn) moet de focus liggen op het behalen van klimaatdoelen. Waar een HBE stond voor de hoeveelheid hernieuwbare energie, staat één ERE voor exact 1 kilogram vermeden CO₂-uitstoot in de hele keten.

Dit is goed nieuws voor de logistiek: sectoren die de grootste bijdrage leveren aan de CO₂-reductie — zoals zwaar wegtransport — kunnen rekenen op een transparantere en vaak gunstigere waardering van hun laadactiviteiten.

De belangrijkste verschillen voor de logistiek

Kenmerk	HBE (tot eind 2025)	ERE (vanaf 2026)
Eenheid	Energie-inhoud (GJ)	CO₂-reductie (kg)
Focus	Volume hernieuwbare brandstof	Directe klimaatimpact
Doelgroep	Vooral grote oliemaatschappijen	Toegankelijker voor vlootbeheerders
Sectoren	Land (generiek)	Specifieke doelen (Land, Zee, Lucht)

De Marktwerking: Wie betaalt de rekening?

Het ERE-systeem is een marktgebaseerd mechanisme. Dat betekent dat de prijs niet wordt vastgesteld door de overheid, maar door vraag en aanbod.

1. De 'Kopers': De Brandstofleveranciers

Bedrijven die fossiele brandstoffen (diesel, benzine) op de Nederlandse markt brengen, hebben een jaarlijkse reductieverplichting. Zij 'stoten uit' via hun klanten en zijn wettelijk verplicht om die uitstoot te compenseren door een bepaald aantal ERE's in te leveren bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).

2. De 'Verkopers': De Transporteurs en Exploitanten

Bedrijven die hernieuwbare energie leveren aan transport — zoals een transporteur met een eigen laadplein of een exploitant van waterstoftankstations — genereren ERE's. Zij verkopen deze eenheden op de vrije markt aan de brandstofleveranciers.

Waarom een dagprijs? Omdat ERE's verhandeld worden op een beurs, schommelt de waarde dagelijks. Als de klimaatdoelen voor brandstofleveranciers strenger worden (hoge vraag) en er zijn weinig elektrische vrachtwagens (laag aanbod), schiet de prijs omhoog. Dit maakt de businesscase voor elektrisch rijden op papier elke dag anders.

De Rol van de Inboekdienstverlener

Het claimen en verkopen van ERE's is een complex proces vol audits, rapportages en strikte deadlines van de NEa. De meeste transporteurs zijn logistiek experts, geen handelaren in emissierechten. Hier komt de inboekdienstverlener om de hoek kijken.

Wat doet een inboekdienstverlener voor je?

• Data-verzameling: Zij trekken de laadgegevens (kWh) direct uit je laadpalen.

• Validatie: Ze controleren of de stroom daadwerkelijk 'hernieuwbaar' is (bijvoorbeeld via GvO's of eigen zonnepanelen).

• Inboeken: Zij verzorgen de officiële registratie bij de NEa.

• Handel: Zij bundelen de ERE's van verschillende bedrijven om een betere vuist te maken op de markt en verkopen deze tegen de gunstigste dagprijs.

• Uitbetaling: Na aftrek van een servicefee ontvang jij de netto opbrengst.

Rekenvoorbeeld: 1 e-Truck (Heavy Duty)

Laten we uitgaan van een gangbaar scenario voor een elektrische trekker die jaarlijks 100.000 kWh verbruikt via depot-laden.

• Omrekening naar ERE's: In de huidige systematiek levert elke geladen kWh een specifieke hoeveelheid ERE's op, gebaseerd op de emissiefactor van de gebruikte stroom. Voor 100.000 kWh aan het net (met de huidige mix van hernieuwbaar en fossiel) resulteert dit gemiddeld in een opbrengst tussen de €0,12 en €0,18 per kWh

• Directe financiële opbrengst: 100.000 kWh x € 0,14 = € 14.000,- per jaar, per vrachtwagen.

Laden met eigen opwek

Het rendement stijgt significant wanneer de truck direct wordt geladen met stroom van eigen zonnepanelen of batterijen (zonder tussenkomst van het publieke net). Omdat deze stroom aantoonbaar 100% hernieuwbaar is, kent de ERE-systematiek hier een hogere waarde aan toe.

In dit scenario kan de vergoeding oplopen naar € 0,15 tot € 0,20 per kWh. Voor diezelfde truck betekent dit een jaarlijkse opbrengst van € 15.000,- tot wel € 20.000,-.

De Overgangsregeling: Wat gebeurt er met oude HBE's?

Bedrijven die nog HBE's op hun rekening hebben staan uit het jaar 2025, hoeven niet te vrezen dat deze verloren gaan:

• Automatische conversie: HBE's die na 1 mei 2026 overblijven, worden door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) omgezet naar ERE's.
• Conversiefactor: Er wordt een rekenfactor toegepast van ongeveer 1:46 (1 HBE wordt circa 46 ERE's), om de overgang van Gigajoules naar kilo's CO₂ te overbruggen.