Wat is DC-laden?

Wie de overstap maakt naar elektrisch transport, komt direct de termen AC en DC tegen. Terwijl AC-laden vaak de standaard is voor personenauto’s op de oprit, is DC-laden de ruggengraat van de logistieke sector. Maar wat gebeurt er precies in die grote laadkast en waarom is het essentieel voor uw vrachtwagens? In dit blog duiken we diep in de techniek.

De basis: Wisselstroom (AC) vs. Gelijkstroom (DC)

Om te begrijpen wat een DC-lader doet, moeten we kijken naar hoe stroom wordt opgeslagen. Een batterij (accu) van een vrachtwagen kan alleen Gelijkstroom (DC – Direct Current) opslaan.

Het stroomnet levert echter altijd Wisselstroom (AC – Alternating Current). Er moet dus ergens een conversie plaatsvinden:

1. Bij AC-laden: De vrachtwagen krijgt wisselstroom binnen. Een kleine omvormer in de truck (de Onboard Charger) zet dit om naar DC voor de accu. Vanwege ruimte- en gewichtsbeperkingen in het voertuig is deze omvormer vaak beperkt in vermogen (bijv. 11kW of 22kW).
2. Bij DC-laden: De omzetting van AC naar DC vindt plaats buiten het voertuig, in de laadpaal zelf. Hierdoor kan de omvormer veel groter, zwaarder en krachtiger zijn. De stroom gaat direct naar de accu, zonder tussenkomst van de beperkte Onboard Charger.

Hoe werkt een DC-lader technisch?

Een DC-laadstation van Voltra is in feite een krachtige computer gecombineerd met een reeks hoogwaardige vermogensmodules. Het proces verloopt in drie cruciale stappen:

1. Rectificatie (De omvorming)

De kern van de lader bestaat uit Power Modules. Bij Voltra gebruiken we modules van 20kW of 40kW. Deze modules trekken wisselstroom uit het net en gebruiken vermogenselektronica (rectifiers) om dit om te zetten in een stabiele gelijkstroom. Door deze modules te stapelen, bereiken we vermogens tot wel 1280kW.

2. Communicatie 

Zodra de chauffeur de CCS-stekker (of in de toekomst de MCS-stekker) inplugt, vindt er een ‘digitale handdruk’ plaats tussen de lader en het Battery Management System (BMS) van de truck. De truck vertelt de lader precies:

• Wat de huidige laadstatus (State of Charge – SoC) is.
• Hoeveel vermogen de accu op dat moment aankan (afhankelijk van temperatuur en celspanning).

3. Monitoring en Koeling

Omdat er bij hoge vermogens veel warmte vrijkomt, zijn DC-laders uitgerust met actieve koelsystemen. Bij ultrasnel laden (boven de 300A/400kW) worden zelfs de laadkabels vaak vloeistofgekoeld om te voorkomen dat ze oververhit raken.

Wanneer is DC-laden de juiste keuze?

DC-laden is niet altijd noodzakelijk, maar wel onmisbaar in de volgende scenario’s:

• Tussenladen tijdens rusttijden: Wanneer een chauffeur 45 minuten rust heeft, moet er in korte tijd honderden kilometers aan actieradius worden bijgeladen. Alleen DC-snelladen (150kW+) kan dit faciliteren.
• Hoge omloopsnelheid: Bedrijven waarbij voertuigen in shifts rijden en slechts kortstondig op het depot zijn.
• Zware belading en lange afstanden: Vrachtwagens met een hoog verbruik hebben simpelweg meer energie nodig dan een AC-lader in een nacht kan leveren.

AC vs. DC: Een snelle vergelijking

Kenmerk	AC-laden (Standard)	DC-laden (Fast/Ultra-fast)
Locatie omvormer	In het voertuig (Onboard)	In de laadpaal (Offboard)
Laadsnelheid	Langzaam (11kW – 43kW)	Snel tot Ultrasnel (60kW – 1280kW)
Kosten	Lager	Hoger (door complexe techniek)
Toepassing	Overnacht laden / Lange stilstand	Snel laden / Intensief gebruik

De toekomst: Van CCS naar MCS

Op dit moment laden de meeste elektrische vrachtwagens via de CCS2-standaard, die technisch gelimiteerd is tot ongeveer 400-500kW. Voor de zwaarste transporttoepassingen werken we bij Voltra al aan de integratie van MCS (Megawatt Charging System). Hiermee kunnen we laadsnelheden behalen van meer dan 1000kW (1 Megawatt), waardoor zelfs de grootste accu’s in minder dan een half uur vol zijn.

Conclusie

DC-laden is de technologie die elektrisch transport op grote schaal mogelijk maakt. Door de omvorming van stroom buiten het voertuig te plaatsen, verdwijnen de beperkingen van de vrachtwagen en wordt de laadsnelheid bepaald door de infrastructuur op uw terrein.