Vrachtwagenheffing gaat live in Nederland

Februari 2026 – De kogel is door de kerk: de vrachtwagenheffing is een realiteit op de Nederlandse wegen. Waar de sector al langer vreesde voor de financiële impact, bevestigt recent onderzoek van ING nu de harde cijfers. Voor veel transportbedrijven is de heffing niet alleen een administratieve last, maar een serieuze bedreiging voor de marges.

Volgens een recent artikel van Nieuwsblad Transport, gebaseerd op cijfers van ING, drijft de invoering van de vrachtwagenheffing de kosten voor transporteurs fors op. In een sector waar de winstmarges toch al onder druk staan door stijgende loonkosten en fluctuerende energieprijzen, komt deze extra kilometerbeprijzing hard aan.

De harde realiteit van de kilometerheffing

De heffing, die bedoeld is om de externe kosten van het wegvervoer (zoals milieu-impact en slijtage aan de infrastructuur) te dekken, maakt geen onderscheid in de noodzaak van de rit, maar wel in de emissieklasse van het voertuig.

Voor een standaard dieselvrachtwagen (Euro 6) praten we inmiddels over een gemiddeld tarief van € 0,19 per kilometer. Voor een truck die 75.000 kilometer per jaar rijdt, betekent dit een extra kostenpost van maar liefst € 14.250,- per jaar, per voertuig.

Het “Escape-luik”: Waarom elektrische trucks de dans ontspringen

ING benadrukt dat de stijging van de kosten vooral transporteurs raakt die vasthouden aan fossiele brandstoffen. Hier ligt echter ook de sleutel tot de oplossing. De overheid gebruikt de vrachtwagenheffing namelijk als een directe stimulans voor verduurzaming.

De verschillen in 2026 zijn enorm:

• Diesel (Euro 6): ± € 0,19 per kilometer.
• Elektrisch (Zero-emissie): ± € 0,035 per kilometer.

Dit betekent dat een elektrische truck per kilometer ruim 80% minder heffing betaalt. Op jaarbasis bespaart een elektrische vrachtwagen hierdoor alleen al aan heffing meer dan € 11.500,- ten opzichte van een dieselvariant.

Meer dan alleen heffing: De dubbele winst

Het rapport van ING schetst een somber beeld voor wie niet beweegt, maar voor voorlopers is er een dubbel voordeel. Naast de extreem lage vrachtwagenheffing profiteren elektrische transporteurs in 2026 ook van:

1. ERE-inkomsten: Zoals we in ons eerdere blog beschreven, levert elke geladen kWh geld op via de verkoop van Emissie Reductie Eenheden.
2. Lagere operationele kosten: Ondanks de uitdagingen op het stroomnet, blijft de TCO (Total Cost of Ownership) van een elektrische truck, mits slim geladen op eigen depot of via B2B-hubs, superieur aan diesel.
   

Lees meer over ERE inkomsten op dit blog.

Conclusie: Wachten is geen optie meer

Het ING-onderzoek laat zien dat de tijd van ‘afwachten’ voorbij is. De vrachtwagenheffing is geen tijdelijke maatregel, maar een structurele verschuiving in hoe we naar transportkosten kijken. Bedrijven die nu investeren in elektrische voertuigen en de bijbehorende laadinfrastructuur, transformeren een dreigende kostenpost in een competitief voordeel.

Wordt uw transportbedrijf ook geraakt door de stijgende kosten?

Bij Voltra Charging helpen we transporteurs om de regie terug te pakken. Van het omzeilen van netcongestie tot het realiseren van een laadplein dat zichzelf terugverdiend door lagere heffingen en ERE-opbrengsten.

Wilt u een doorrekening maken van wat de overstap naar elektrisch voor uw specifieke vloot betekent in het licht van de nieuwe vrachtwagenheffing? Neem contact met ons op voor een strategisch toekomstig laadplan.